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作为造车界的“老大哥”，比亚迪现在已经揪死了新能源这条路，造车版图逐渐扩大，继SUV、轿车、MPV等车型后，现在竟然要对皮卡下手了。
说起来，早在2021年比亚迪公布未来三年的车型计划时，皮卡就在规划当中，并显示会在2023年亮相。但之前就没有关于这款车的消息，以至于大家都忘了这事儿。
直到近日，突然有消息传出，比亚迪正在开发旗下首款全新皮卡车型，并且新车已经到了路试阶段。不出意外的话，下一步就是上市。
行动如此之迅速，不愧是比亚迪。而随着全新皮卡的消息卷土重来，大伙对这款车细节愈发好奇，很多人猜测，比亚迪在皮卡市场并没有传统的燃油车产品，第一次下手必然是擅长的新能源平台。
而根据网上曝光的最新谍照来看，新车确有充电插口，坐实新能源身份，这也让不少网友激动不已，表示“特斯拉Cybertruck(参数|询价)的对手终于来了”！
尽管谍照中的新车被重度伪装，但也能够发现一些蛛丝马迹，尤其前脸位置的部分伪装脱落，曝光出大量细节。
车头采用大量平直线条，造型方正的分体式前大灯提升车辆硬朗感。进气格栅采用横向饰条设计，“BYD”Logo镶嵌在中间位置，搭配两侧分体式大灯，使得前脸看上去力量感充足。
侧面依稀可见新车是当下主流的双排座舱布局，乘员舱配备有侧踏板，车窗占比面积相对较小，整车的离地间隙也较高。
座舱和货舱的比例很协调，前后翼子板有微微突出的轮眉，提升了整车的视觉宽度。值得一提的是，货舱右侧设有充电插口，提供快慢充两款接口，表明其新能源皮卡身份。
车辆尾部比较简单，尾灯是贯穿式设计，在皮卡里并不多见，毕竟皮卡的使用环境相对复杂，贯穿式尾灯在打开尾门搬运货物时发生磕碰的话，是比较容易损坏的。
而多方爆料显示，谍照轮胎尺寸为265/65 R18，并且使用了来自国产玲珑轮胎的HT公路胎，耐载性能有一定优势。在轮毂盖中央还有比亚迪的车标，也印证了它的身份。
而从更早之前的谍照图来看，该皮卡的整体尺寸非常大。一般的蓝牌平板拖车的板长都在4米左右，而比亚迪皮卡的后车轮甚至已经超出平板拖车，需要使用延长托板才能放下。
目测一下，比亚迪皮卡车身长度起码要在5.4米，比吉利雷达RD6还要长，属于大型选手了，好处是装的更多，但可能停车有点困难。
关于新车内饰部分曝光较少，但从仅有的一两张图来看，该皮卡全液晶仪表盘和独立中控屏与比亚迪其它车型如出一辙。或是新车还处于路试阶段，内饰存在临时件，例如王朝系列的多功能方向盘、水晶电子挡把等。
而通过仪表盘这张近照，也可以确认该车的混动身份，仪表盘显示车辆电量只有1%，但续航里程却突破1000公里。
动力方面，新车预计搭载比亚迪在业界认可度非常高的DM插电混动系统，拥有1.5T和2.0T两款动力组成。还有望配备流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能，并采用怀挡换挡机构。
鉴于车身设有充电插口，该车或提供插电混动和纯电两种动力版本。更早前有消息称，比亚迪皮卡属于个性化路线的“F品牌”，现在来看如果真是混动版本，那确实迎合了个性化这一特点。
而最早前曝光的底盘结构图看，该皮卡拥有独立车身大梁，说明其使用了非承载式车身。但与其它皮卡普遍采用后整体桥钢板悬架不同，比亚迪皮卡采用了4轮独立悬挂结构，搭配螺旋弹簧避震器，偏舒适性，而非承载力。
并且座舱下方有电池组，有望为电四驱混动布局。这些设计都透露出，它将是为户外出行而准备，并非是拉货商用。
再加上它的超长车身，户外出行时可以放置不少的装备，而得益于四轮独立悬架，它也很适合长途高速巡航。
说起来，最近两年皮卡市场政策限制逐步放开，皮卡解禁扩大到一二线城市，使得不少车企蠢蠢欲动，尤其去年，皮卡市场跟开了花似的，传统车企出了约四五款，但基本以燃油皮卡为主，纯电的目前国内就属吉利雷达RD6。
作为国内新能源一哥，比亚迪自然也不会落下，并且比亚迪另辟新径，将插电混动技术拓展到皮卡市场，可以预见皮卡市场的竞争将越来越激烈。
目前新车价格还不得而知，但按照之前比亚迪的新车规划，其中明确指出2023年，比亚迪将会推出一款电动皮卡，预计归属“专业个性化”全新品牌，售价区间或为40-60万元。
这个价格还是挺难抢市场的，毕竟皮卡法律上还属于货车，报废年限是10年，就算申请延长5年，这个时间也会让很多意向者在看到价格时打退堂鼓。抛开价格，目前网友们对这款新车还是持肯定态度，甚至还有人觉得其外观设计比长城炮(参数|询价)强，感觉长城炮遇到对手了。
虽然都是皮卡，但一个油一个电，还是有本质区别的，从这一点也可以看出，比亚迪其实并不想去长城炮正面硬刚，所以选择了更为擅长的新能源领域来开发皮卡车型，规避长城的竞争风险，同时率先抢走新能源皮卡细分市场这块大蛋糕。不出意外的话，比亚迪首款皮卡将于今年年内上市，咱们就看看它在这个小众市场，会掀起怎样的腥风血雨吧。
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